在当前时期，汽车产业正经历着一场深刻的变革。传统汽车行业面临着不小的挑战，与此同时，新能源汽车产业的兴起正势如破竹，推动着整个行业向前演进。然而，从汽车供应链的角度观察，这种变革的实际影响并不如人们预想的那般巨大。尽管新能源汽车和传统汽车在某些方面存在显著差异，从供应链的视角来看，除了电池和车机系统的变革显著外，其它部分的差异并不明显。

根据《中国汽车报》与罗兰贝格共同发布的“2024年全球汽车供应链百强企业排名”显示，传统汽车供应链企业的竞争力仍然坚不可摧。即便是在新能源汽车供应链的迅猛发展之下，传统头部企业的增长速度并未见放缓。虽然新能源汽车供应链的初期增长迅速，但这只是汽车产业中一个点的突破，其持续发展的潜力还需长时间的观察和研究。

在“2024全球汽车供应链百强榜单”中，我国的蜂巢易创以258.8亿元的营业收入位列第100名，成为榜单的入围门槛。相比去年，入围门槛提升了43.6亿元，增长率达到20.3%。榜单中，有26家企业的营业收入超过了1000亿元，较去年增加了5家，其中营业收入超过2000亿元的企业从9家增至12家；百强企业的总营业收入达到89667.28亿元，同比增长14.5%。

潍柴集团的表现尤为突出，首次冲入全球汽车供应链营业收入排名前十。2023年度，潍柴集团营业收入为2416.74亿元，排名世界第八，比去年上升了10位。

博世以4414.25亿元的营业收入继续领跑榜首，相比去年，其营业收入首次突破了4000亿元大关。摩比斯以3267.29亿元的营业收入位列第四，反超了大陆公司；爱信精机以2402.39亿元的营业收入位列第九，米其林则以2227.53亿元的营业收入位列第十，均比去年下降一位。

宁德时代以2852.53亿元的营业收入位居第七，继续保持我国最大的汽车供应链企业的地位。

此外，2024年全球汽车供应链百强榜单涵盖了来自16个国家的企业，较去年减少了2个国家，显示出国家分布的进一步集中。日本依旧以21家上榜企业领先；美国和中国分别有15家和13家，均比去年减少了一家；韩国增加了2家，达到10家；德国和法国分别增加了一家，德国共有18家，法国有5家。

日立安斯泰莫以1052.29亿元的营业收入在全球排名第24位，德国的马勒(Mahle)以1007.39亿元紧随其后；

韩国的汉农系统以527.08亿元的营业收入位列第50位，意大利的倍耐力则以522.64亿元位列第51位；

墨西哥的尼玛克以353.64亿元的营业收入位列第75位，西班牙的安通林紧随其后，以353.59亿元位列第76位；

我国的13家上榜汽车供应链企业中，宁德时代和潍柴集团均排名前十，华域汽车、海纳川、均胜电子均位于世界前50，显示出这些企业的强大实力和规模。