（二）中国有很多堵城，这点像非常拥挤的日本，中国又地大物博，这点又像一望无际的美国
很显然，日本车是根据日本国家的道路情况而产生的，在节油性和便捷性方面做的非常优秀，而日本车的壮大是先打开美国市场的，这也就出现了美国人为什么更喜欢日本车的原因了？美国老百姓使用公里数比较大，这个时候对汽车的耐用性要求是比较高的，美国人工非常非常的贵，修车对于美国老百姓是非常昂贵的，这个时候对汽车的稳定性要求是比较高的，正因为这些原因，大众车在美国举步维艰。
（三）德国可以说是一个汽车王国，全国76%的人从事汽车相关的行业，对机械的追求堪称嗜好
德国国土面积不大，汽车文化、机械文化渗透到每个角落，对机械性能的执着追求是与生俱来的，就像德国的绝大部分高速是不限上速的，对汽车的操控性能远远大于其实用性，因为汽车对于德国人来说不仅仅是交通工具，而是文化，就像巴西人眼里的足球，美国人眼里的篮球，西班牙的斗牛。所以，我们看到的大众车总是不遗余力的去研发最新的机械技术，不断的调教升级技术参数，而过分追求这些必然会在稳定性方面出现问题，这就是为什么说修不好的大众，如果大众也采用老技术照样开不坏，就像老捷达、老桑塔纳一样。
（四）理性看待技术参数
技术参数是体现一辆汽车的性能指数，但往往在实际过程中人们似乎更关注极限参数，最大功率多少？最大扭矩多少？其实这种数据对于民用没有任何意义，最主要的是看：日常驾驶过程中的转速区间内的功率和扭矩，这个会实际影响汽车的加速能力、超车能力、爬坡能力、油耗。
最后，回到问题本身，开不坏的丰田修不好的大众站在厂商的角度来讲，是营销策略的不同，因为营销策略的不同而导致生产车辆的偏重性，最终形成了老百姓眼中的映象。
站在消费者的角度，丰田技术旧没什么操控，但是省心省钱；大众操控好数据好技术好，但是养车贵容易坏。至于选择丰田还是大众，一定要问自己，我的使用环境是什么？我的偏好是什么？喜欢一辆车就要包容他的缺点。
